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5分快3内外脱胎换骨 PCauto试驾全新帕萨特
时间2021-01-06 01:28

  全新帕萨特配备自动泊车辅助功能,这项功能我们已经在多款大众车型上见到,但新帕萨特更进一步,不仅可以识别右侧空余车位,而且可以识别左侧车位,方法只需要打左侧转向灯。系统会用图标提示正在检索车位。自动泊车时驾驶者只需要控制油门和刹车即可。

  配备倒车雷达,可以实时了解车后方的情况,减小盲区。倒车影像分屏显示为实时车后影像和俯视图,而俯视图用左侧、中间、右侧三个点来提示驾驶员车后方的障碍物距离车辆还有多远。

  后排提供220V电源插口,笔记本电脑、手机之类都可以直接接驳,在长途外出时,这项配置还是非常实用的,临时找不到电源这里就可以救急。

  双色内饰设计,主要采用真皮、仿木、镀铬三种相互撞击的质感,让内饰充满现代气息。从用料来说,全新帕萨特基本没有塑料模块外露,真皮和仿木质感不错,但有些部分的手感并不能让人完全满意。5分快3

  中控面板界限分明,即使从来没有用过大众品牌车型的车主也可以在很短时间内熟悉所有按键的布局。音响控制按键和导航以及多媒体共用一个液晶屏幕,屏幕两侧的按键是进入该功能的按键,调整需要用到液晶屏幕的触摸功能。我们在试用时发现屏幕按键的误差很小,基本上没有误按的情况,再加上屏幕角度刚好是斜下的角度,所以使用比较方便。

  前排空调独立分区,主驾和副驾可以分别调整适合自己的温度和风量。但在全新帕萨特上我们并没有找到座椅加热和通风这项配置。

  全新帕萨特组合仪表盘配备3.5寸中文行车电脑显示屏,通过方向盘的多功能按键可以切换显示行车信息。而一些包括灯光等常用功能也可以通过这个显示屏调整,手完全不需要离开方向盘。组合仪表采用白色背光技术,车辆信息显示简洁醒目,通过特殊的光照感应器可根据外部光线自动调节亮度,同时驾驶员还可手动调节。

  对后排乘客的关怀让我们更多感觉这款车的定位稍倾向商用,宽大的中央扶手、后排独立分区空调,以及舒适的后排空间都让人更愿意选择坐在后排,而不是手握方向盘。但后排侧窗不能全部落下,防止了儿童在后排向车外探头的几率,但在视觉上对后排成年乘客稍打折扣。

  全新帕萨特配备自动泊车辅助功能,这项功能我们已经在多款大众车型上见到,但新帕萨特更进一步,不仅可以识别右侧空余车位,而且可以识别左侧车位,方法只需要打左侧转向灯。系统会用图标提示正在检索车位。自动泊车时驾驶者只需要控制油门和刹车即可。

  配备倒车雷达,可以实时了解车后方的情况,减小盲区。倒车影像分屏显示为实时车后影像和俯视图,而俯视图用左侧、中间、右侧三个点来提示驾驶员车后方的障碍物距离车辆还有多远。

  后排提供220V电源插口,笔记本电脑、手机之类都可以直接接驳,在长途外出时,这项配置还是非常实用的,临时找不到电源这里就可以救急。

  座椅的乘坐感受完全是大众系的,坐垫厚实但稍硬,初坐上去可能并不会感觉非常舒服,但良好的支撑韧性和贴身包裹性让长时间驾驶更轻松,习惯后会爱上这副座椅。座椅具有六向调节功能,而腰部支撑也可以电动调节。

  后排两侧的座椅与前排造型相同,可以提供比较不错的包裹性和舒适性。后排中间的座椅稍小,但也还算舒适,但如果长时间坐人,中间乘客还是会比较辛苦。中间靠背放下可以变成宽大的中央扶手,但内部的储物盒稍有些小。

  乘坐空间是全新帕萨特的一个优势,前排乘客保持舒适的空间,后排乘客的腿部空间还是足够让乘客把腿伸直。后排头部空间相对还算不错,车顶的弧线让头部距离顶棚差不多二指。

  后备箱比较规整,空间利用率也比较高。纵深比较大,如果物品很小,还放在后备箱最靠内侧,甚至很难取出来,但这样的好处是大件的行李更容易码放。高度相对纵深就没有那么优秀了,所以不能保证能从后备箱口放进去的行李,都能放到里面。

  储物空间前排后排都有不错的表现,尤其是前排,钱包、手机、票据都可以分类放置在独立的储物格内。如果收纳习惯好的话基本上随身的零碎物品都可以有自己的位置。

  全新帕萨特搭载1.8TSI和2.0TSI发动机两款涡轮增压发动机,以及一款3.0L自然吸气发动机。我们试驾的车型为2.0TSI版本,最大功率147kW/5100-6000rpm,最大扭矩280Nm/1700-5000rpm,相当于2.4L至2.8L自然吸气发动机的动力输出。

  而全新帕萨特还提供运动挡驾驶模式,同样时速下发动机的转速更高,基本上随时保持2300转至3000转的转速,以便在任何需要加速的时候都能达到峰值扭矩。

  起步时油门踏板反应并不算灵敏,轻点油门时可以保证平稳起步,不会有任何顿挫感。如果需要稍稍快速起步只需要稍深的油门,这时发动机反应非常迅速。涡轮介入点并不算清晰,也不会有动力突然涌现的突兀感,大约在1600转时涡轮开始轻微介入,在1800转就可以感受到澎湃的动力在逐渐涌现。

  配备的双离合变速器换档非常迅速,如果不是刻意留心,或者较深的油门,甚至很难感受到变速箱的挡位切换。盯着转速表,可以看到在升挡时转速非常迅速的回落。六个挡位和这台2.0L发动机匹配不错,我们重点测试了60公里、80公里、100公里、120公里时速下的发动机转速。

  60公里时速下转速1300转,挡位稳定在五挡;80公里时速下转速1450转,挡位升至六挡;100公里时速下转速1800转;120公里时速下转速2150转。

  新帕萨特前悬采用麦弗逊独立悬挂系统,独特的S形偏心弹簧可提高避震器的侧向支撑力。后悬架采用多连杆结构,在横纵双向都能提供有效支撑,在应付动态驾驶时可以提供强有力的侧向支撑力。避震筒采用Tenneco双向筒式,阻尼可根据路况自行调整,在舒适性和运动性之间弹性寻找最佳点。

  全新帕萨特在外观细节设计、内饰做工以及科技配置方面都做到与时俱进,尽管我们没能看到那些配置是超前的,但至少竞争对手身上有的我们在新帕萨特上已经可以看到。TSI和DSG的搭配早已让我们领教,既可以得到乘坐的舒适性,也可以带来驾驶的畅快感,油耗也可以控制在较低的范围。

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